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先簡支后連續橋梁支座反力的簡化計算-精選文檔

先簡支后連續橋梁支座反力的簡化計算

隨著我國交通事業的發展,人們對公路橋梁建設提出了更高的要求,例如行車舒適、平穩,方便施工等等。先簡支后連續的橋梁結構具有連續橋梁行車舒適的優點,同時它的主梁可以先期預制,在簡支狀態下安裝,然后澆筑濕接頭混凝土完成體系的轉換,因而便于縮短建設工期。目前,公路上大、中跨徑的橋梁大多采用這種形式。下面我們就先簡支后連續橋梁支座反力進行探討,并提出簡化設計方法。

1、受力特點

簡支變連續的方法是:在預制場預制好大梁,分片進行安裝,安裝完成后經調整位置,澆筑墩頂處接頭混凝土,更換支座,完成一聯連續梁。其受力特點是主梁在簡支狀態下承受自重內力;經過體系轉換后,在連續狀態下承受二期恒載及運營活載。所以在形成內力包絡圖時是兩個工況疊加的結果?,F以四跨簡支連續為例,四跨施工流程簡圖如圖1所示。

2、支座反力的計算

進行蓋梁設計時,首先算出作用在上面的支座反力,包括恒載、活載,再進行蓋梁橫向加載,得到蓋梁關鍵截面內力,然后進行設計配筋及驗算。對于一期恒載,由于其是在簡支狀態下對蓋梁作用的,直接按橋跨梁自重計算即可,對于二期恒載及活載則是在連續狀態下對蓋梁作用的,正確的做法應該是按連續梁進行

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